Чтобы в Москве появилось нормальное такси, нужно решить проблему с частными извозчиками. Решение, как ни странно, хорошо известно уже более полувека. Мировая практика показывает: не нужно бороться с самими нелегальными таксистами - вместо этого следует заняться созданием и развитием правовой базы.

Когда меня спрашивают, как бороться с московскими «бомбилами», я всегда привожу пример: почему в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе или любом другом крупном городе есть наркодилеры, грабители, проститутки и другие нарушители правопорядка, а вот водителей-частников нет? Ответ очень прост. По современным научным представлениям, да и по простой житейской практике зарубежных столиц, такси - это важная часть общественного транспорта. А раз это общественный транспорт, то на него распространяются обычные правила, дающие ему ряд привилегий.

Во-первых, в любом большом городе мира, кроме, пожалуй, Москвы, есть обособленные полосы для движения общественного транспорта. В большинстве зарубежных стран действует "right of way" - право прохода. Легальное такси, со всеми атрибутами, шашечками и прочим, свободно двигаются по этим обособленным полосам.

Во-вторых, официальное такси обычно имеет доступ в зоны ограниченного въезда, куда можно попасть только на общественном транспорте или, к примеру, на велосипеде. Для обычных автомобилистов въезд туда запрещен.

Кроме того, зарубежные таксисты пользуются еще одним важным преимуществом - правом проезда и парковки у самого входа в аэропорт. Во всех аэропортах мира действует правило: приехал на личном автомобиле - езжай на общую парковку, которая не всегда располагается близко к входу.

Этот список льгот можно продолжать очень долго. Как вам право на бесплатную парковку для легального такси там, где «бомбила» будет вынужден платить или вовсе не сможет остановиться?

Если суммировать все преимущества, которыми пользуются легальные таксисты за рубежом, становится понятно, почему у них нет «бомбил». Этот так называемый бизнес оказывается невыгоден обеим сторонам. Из-за крайне высоких цен за парковку частный извозчик будет вынужден взвинчивать стоимость проезда, чтобы иметь хоть какую-то прибыль. Пассажирам же совершенно не с руки стоять в пробках и лишать себя преимуществ, которыми обладают «кэбы» с шашечками.

В России ситуация иная. Причем нельзя сказать, что мы пошли по совершенно другому пути, нежели Америка или Европа. В Москве во времена Советского Союза насчитывалось более 10 000 легальных такси. Правда, на 1000 жителей города приходилось всего 60 автомобилей, и никаких пробок не было. Поэтому никто даже не задумался о введении каких-то специальных привилегий. Но сейчас таксисты находятся совсем в других условиях. На 1000 жителей столицы приходится уже 300-400 автомобилей, а в городе - многокилометровые пробки.

По оценочным данным, в Москве сегодня от 10 до 30 тысяч «бомбил». И нужно понимать: на данный момент легальное такси почти ничем не отличается от частного извозчика. Оно так же стоит в пробках, наряду со всеми. Для меня как для обывателя нет особой разницы, к чьим услугам прибегнуть.

Когда в столице появился нормальный сервис по вызову такси к определенному времени, многие москвичи стали охотно им пользоваться, особенно для того, чтобы добраться в аэропорт. Сейчас за счет этой услуги такси постепенно начинает набирать обороты, оттесняя «бомбил». Но пока транспортная система столицы не будет выстроена по обычным стандартам крупных зарубежных городов, искоренить частных извозчиков не получится. Ни крупными штрафами, ни полицейскими мерами.